“当大家对10月份车市同比正增长而感到欣喜时，我不得不泼点冷水，10月份乘用车市场销量同比实质仍为负增长。”近日，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在新华信国际信息咨询（北京）有限公司召开的10月份汽车政策与市场信息交流会上向记者坦言。他预测，今年11月份乃至四季度，乘用车市场销量继续同比负增长，限产保价更利于目前暂时陷于困境的汽车企业顺利渡过车市“寒冬”。

    10月车市无回暖迹象11月继续车市“寒冬”

    对于“10月份乘用车市场销量同比实质仍为负增长”的判断，崔东树解释说，由于“十一黄金周”中两天假期被安排在9月份休息，10月份的工作日从去年的18天增加为20天。如果今年与去年市场持平，那么今年汽车市场的同比增长应为11.1%，但是就目前来看，在个性化车牌照的实施、新车型的集中推出等几个有利因素刺激下，今年的市场增长率仍然没有达到11.1%这一水平。

    崔东树以“中国汽车市场发展比中国国民经济发展滞后两个季度左右”这一定论为依据，预测说：“今年二季度国民经济增长速度仍在走低，四季度的汽车市场继续负增长已经毫无悬念。”他分析了影响11月汽车市场的因素：虽然今年11月份与10月份的工作日数量相同，并且比去年11月份的工作日少一天，但是今年11月份处于月度市场波动的高点上，因此其销量与10月份销量基本持平，且当月国内市场销量继续出现同比负增长。另外，由于10月份MPV市场（公款购车的先行指标）的同比和环比均是负增长，加之一些省市已经停发了公款购车的新牌照，所以今年年底不可能出现以往的公款购车高峰期。

    超前汽车消费用户持币待购是车市下滑的主因

    今年以来，居民收入增长速度不断加快，消费购买力加强，但是汽车市场反而呈现低迷，汽车销量不断下滑。对于这一反常现象的出现，崔东树认为有以下几个方面的原因：

    其一，今年，居民收入快速增长有其特殊性，对汽车市场发展的推动作用不大。新劳动合同法开始实施，国家大幅上调最低工资水平，主要得益的是低收入群体；国家建设福利社会的战略抉择以及政策实施在今年力度最大，这反而使以中、高收入群体为主的购车主体收入增幅相对减缓。

    其二，由于世界金融危机，国际和国内经济增长走缓，除了石油净出口国外，绝大多数国家的汽车市场增速下降。由于输入性的通货膨胀使今年乘用车的成本大大提高，大多数厂家已经无力大幅降价促销，加之目前油价高企，汽车使用费用大幅增加，动摇了本来就不富裕的潜在消费者购车信心。

    但据崔东树分析，造成乘用车市场快速下滑的最根本原因是，中国存在一大批超前消费的汽车用户，他们大多数是50岁以下、追求现代生活的并不富裕的中青年人，这部分用户在乘用车方面的全部消费和支出占家庭收入的20%以上，他们在进行汽车消费时，必然要减少自己的其他生活开支或存款计划。当物价基本稳定和对自己收入增长前景乐观时，这部分超前汽车消费的用户买车的热情甚至比富裕家庭还高，可能占到全部汽车车主的40%～50%。但是，当物价高涨（特别是汽油价格大幅上涨）和经济增长滑坡时，他们中半数以上的人会选择放弃或推迟购买、更新车辆，这是目前造成我国乘用车市场低迷的主要原因。

    限产保价助车企渡过车市“寒冬”

    记者在北京北辰亚运村汽车市场了解到，上市没有多久的新凯越1.6L手动基本型车型售价仅为8.58万元，优惠幅度达到1.8万元；凯美瑞、迈腾分别优惠近3万元；同时，也有一些经销商打出“零首付、零利率”的贷款购车优惠。据网上车市的调查数据显示，作为竞争最为激烈的细分市场，中级车是降价幅度最高的。思域、卡罗拉、马自达3、标致307等一大批中级车市场上的主打车型都有不同程度的降价。

    市场的“寒冬”使汽车厂商之间出现前所未有的激烈竞争，各厂家、经销商奋力将“降价促销”进行到底。对此，崔东树建议，车企应该将限产保价作为渡过“寒冬”的营销策略。

    他分析说，从目前市场形势来看，虽然每辆车降价3000～5000元可以刺激10%的车辆销售，但经销商的促销成本高达3万～5万元，显然，降价促销有悖于企业利益，不利于企业长期经营。

    崔东树强调，目前，车企的销售工作重心应该是提高营销水平，而这项工作的核心是增加经销商的利润，从而提高经销商的销售积极性，使他们能为企业发展做出更多的贡献。他建议，为了很好地应对明年更激烈的市场竞争，厂家应修改不利于经销商盈利的销售规定，比如，拟定更为实际的全年销售计划，以及通过奖励经销商的超额销售，保证企业销售计划的如期实现。