夏利曾是中国汽车的一种标志。

　　2008年10月23日，当一汽夏利(000927.SZ)以每股2.89元收盘时，它的表现被淹没在整个大盘创先23个月以来新低的黑暗之中。以大盘的表现来看，一汽夏利的表现中规中矩。但对中国汽车而言，一汽夏利正在另一条道路上越走越远。

　　一汽夏利现在的表现与一汽集团的调整有必然的联系。2002年6月14日，当一汽集团与天津汽车工业集团的正式重组时，所有的观点都认为，这是夏利轿车发展的契机，在一汽集团的庇护下，这家中国由来已久的自主品牌有更大的拓展空间。但在合资品牌主导中国汽车市场的情况下，一汽夏利始终处于艰难之中。加之，整个经济大环境处于金融海啸的影响下，一汽夏利的自主之路更显崎岖。

　　自中国汽车开始探索合资至今已有30年时间，在整个汽车行业不间断的政策调整中，夏利品牌系列汽车始终可以找到其恰当的位置。而当市场层面发生剧烈变化时，夏利该怎样抉择？

　　定位天汽

　　夏利汽车是中国汽车以行政分工为令的选择。

　　1980年代初，当越来越多的部级和省市级汽车厂家计划以合资支撑发展的时候，大干快上曾成一时新风气。1983年开始出版的《中国汽车工业年鉴》曾对此提出指导性意见，认为各地重复建设情况必须得到改善，集全国之力保证中国汽车赶上发达国家的汽车制造水平。不过，在具体的执行层面，各地汽车制造厂寻求发展的热情仍十分高涨。

　　在微型汽车领域，江西汽车厂和为民机械厂以铃木的ST20K为基础进行试制，重庆长安机器厂与望江机器厂以铃木ST90K为样车进行试制。此外，柳州汽车厂、上海拖汽公司等都在进行各种不同的努力。据统计，到1982年时，生产和试制微型车的厂家达到21家。

　　针对如此情况，当时的中国汽车公司携手各主管部门进行了调控。1983年4月1日，中国国家计委下发了《关于微型汽车规划定点的通知》。规定天津为中国微型车的批量生产基地，柳州拖拉机厂和建伟机械厂为生产点，吉林汽车公司为改装点。要求非定点企业“停止继续投料试制，已投料的待试制数量完成后，妥善安排转产。”

　　政策层面的协调，为天津汽车的发展指出了方向。其实，在国家政策出台之前，天津汽车已经开始了行动。在1983年2月，天津汽车组团前往日本考察，在经过一番选择后，考察团认为大发汽车的Hijet系列车型比较符合中国汽车的需求。1984年2月25日，天汽与大发草签许可证转让、进口散件和散件装车用设备和工具等3个合同。是年3月3日，中日双方正式签署了《DAIHATSU系列微型车许可合同》。

　　Hijet系列车型是大发汽车自1970年代推出的KEI级别车型，主要有面包车、皮卡和货车，配备1.0～1.3L系列发动机。这是大发汽车在该领域的重要车型。它在日本市场上具有相当的影响力。其产品可与铃木、丰田等公司的同级别产品直接竞争。据日本汽车制造商组织的统计，在1980年，日本19.59万辆微型乘用车中，大发的系列产品占据了相当份额。

　　在天津对天津汽车制造厂进行调增后，天津微型汽车制造厂逐渐浮出水面。1984年9月25日，在该厂组装的第一辆大发微型车下线，是年一共组装了500辆汽车。这在当时的中国汽车历史上引起不小的震动，因为它实现了“当年签约，当年出车，当年收益”的新奇迹。1985年，该厂实现了5000辆的产量。1986年，由于各种原因，其产量为2016辆。中国具有传奇性质的微型车生产基地就这样起步了。到1980年代末期的时候，大发系列微型车成为该领域的主力军。

　　与其他的微型车厂家相比，天津的汽车项目进展顺利。但在速度上，天津的项目则进行得较慢。以同期的吉林汽车工业总公司为例，这家微型车生产企业在起步阶段以铃木的车型为样车进行试制，经过1年左右的时间，第一辆样车面世。由于技术方面的原因，到1985年的时候，吉林汽车工业总公司不得不引进铃木的新技术进行改进。这时，它在中国的微型车市场上具有较强的影响力。在销量上，其1984年时为5362辆，而这一年整个中国的微型车销量为1.3万辆。

　　资料显示，天津微型汽车厂组装大发的Hijet系列微型车仅是其计划中的第一步。这家位于天津的汽车制造厂也希望能在中国生产轿车的热潮中获得机会。由于大发系列微型汽车，天津的轿车计划也进行得非常顺利。在1984年到1988年，中国政府对轿车生产进行严格控制时，天津成为可以生产轿车的“三小”基地之一。

　　夏利被推到了前台。

　　附带品夏利

　　Charade是大发汽车公司在1977年推出的微型轿车，主要有3门和5门两个系列。自推出之初，无论是在日本国内还是在海外，它都是一款畅销车型。当这款车在1978年到1984年在智利推出时，曾成为该区间的销售主力。1983年，Charade推出了第二代，在以英国为代表的欧洲地区，它有不错的销量。1987年，该车有了新一代的产品。

　　在中国对汽车行业进行调整的时候，天津微型汽车制造厂获得了微型轿车的生产资格。在官方的文件中，其在轿车方面的引进颇为微妙，在天津市汽车工业公司向主管单位提交的《微型载重汽车、微型旅行车设计、制造技术及生产线关键设备仪器技术引进项目建议书中》，天津方面详细讲述了引进载重车和旅行车的计划。之后，天津汽车方面认为，引进中国的载重车和旅行车的发动机是比较先进的技术，它除了商用车方面可以应用外，还可以应用到乘用车上。它可以直接应用在大发的Charade轿车上，因之，建议在引进商用车的时候，引进Charade。Charade是“天津引进大发850系列微型客货汽车的附带品种”。

　　当天津微型车厂引进的客车逐步理顺后，他们开始启动Charade的引进事宜。1985年年末，天津市汽车工业公司形成《关于微型轿车技术引进和补充生产起步所需工装及设备项目建议书》，翌年初获得批准，有关轿车生产的工装、焊接等设备被允许引进。值得关注的是，在审批异常严格的时期，引进轿车项目是在引进微型车的基础上才被批准的。不过，这个项目的总成本宜控制在498万美元的范围内。之后，Charade系列产品的散件开始运往天津。这在中国汽车以往的技术引进方面尚属首次，天汽因此开始发生改变。

　　1986年9月30日，在试驾过组装过的新车，李瑞环说：“自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫她夏利吧！”如此以来，夏利正式成为天津轿车的名字。随着事情的进展，夏利的各项事宜也在紧张的筹备之中。

　　1987年7月，在《关于微型汽车二期工程起步方案的报告》获得批准后，天津计划形成年产1万辆微型轿车的计划。根据其后的各种报告，该项目要引进轿车冲压模具271套，冲压件检具54套等一批设备。长远而言，这里要形成15万辆轿车的生产规模。

　　在中国汽车1980年代的发展中，夏利轿车的项目是较早以技术引进方式发展本土汽车工业的代表。加之同时期的红旗轿车技术引进项目，中国汽车在早期也曾寻求靠技术的方式获得突破。与同期的一汽新轿车项目和第二汽车制造厂的轿车项目以及之前形成的合资公司，这一时期中国汽车的发展路径基本包含了这两条。各方面的资料显示，无论是合资还是技术引进，中国汽车还保留了当初与跨国公司接触的基本目的，希望能借助跨国汽车公司的技术实力提升自身在轿车制造方面的能力。纯粹利益的追逐还体现得并不明显。

　　到1990年代中期，夏利轿车以及微型客车红遍中国的大江南北。与当时的合资汽车公司不相上下。由于夏利轿车符合中国城市工薪阶层的基本需求，它获得了绝大的市场认可度。

　　不过，与大多数靠技术引进进行轿车发展的公司一样，夏利轿车也同样面临技术和产品上的难题。作为日本本土的大发汽车公司，在夏利轿车项目的投入也是其中的重要问题。毕竟，在夏利轿车方面，大发仅是一个技术合作伙伴。

　　1997年，夏利汽车成立股份公司，并在两年之后上市(000927.SH)。这使得夏利汽车需要更加严格的管理，它必须满足股东对公司盈利的需求。其与大发的合作始终处于微型轿车和客车的游移之间，在面对市场变化的时候，大多通过对老产品的有限技术改进应对。它必须寻求突破。