刘先生是东风日产设在北京某汽车交易市场销售店的销售顾问，他告诉记者，虽然这家店所在的地理位置相对来讲不错，经营情况甚至比京城其他一些东风日产销售店还好，但销量就是上不去。记者走访市场后发现，不少品牌和这家店相似的情况并不在少数。

    厂家拼命扩张网络

    与经销商的惨淡经营相比，厂家们还在继续着自己在中国市场的扩张行动。以东风日产为例，继23计划后，东风日产又提出了13中期发展计划，就是在2008年到2012年期间，东风日产希望产量排名能够进入前五位，销量超过50万辆，从而进入中国汽车厂商第一阵营。

    东风日产在13计划的实现设计中，还包括销售网络的扩张。东风日产表示，通过遍布全国4S网络质量的提升以及网络部件数量上的扩张，让更多消费者能够直接接触到日产车，从而带来销量的增加。东风日产乘用车公司总经理大谷俊明表示，东风日产“在2010年一级店计划达到420家，二级店达到200家”。

    汽车分析师贾新光告诉记者，虽然厂家们对自己年度销售任务信心十足，也在不断地扩张着经销商网络，但中国市场的容量是有限的。“不断扩大的销售网络，新增加进来的经销商势必要瓜分同品牌4S店的市场份额，这是每家汽车企业都不可避免的一个问题。”贾新光说。

    记者走访汽车市场后发现，由于前8个月市场的惨淡，已经有东风日产的经销商表示根本不可能完成年初的任务，面对车库里的库存车，不少经销商开始发愁自己的资金问题。一位经销商解释说：“车都是我们自己花钱从厂家进的，库存车占用了我们大量的资金。”

    记者在采访中获悉，经销商从厂家提车都要自己以承兑汇票的方式从银行贷款垫付全额车款，如果他们不能在规定的期限内把钱还给银行，经销商就要支付高额的利息，甚至还要承担整个资金链断裂的风险。

    作为汽车市场的最前沿，亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）总经理苏晖认为，由于资金链断裂而退出汽车市场的经销商越来越多，以前的暴利时代早已经过去，现在经销商的主要工作是考虑如何保住自己的饭碗。

    滞销车成经销商心病

    “如果车型好卖，我们的日子也会好过一点。”采访中，不少经销商向记者抱怨，虽然东风日产车型不少，但热销车型却不多。

    记者走访市场发现，以车型数量取胜的东风日产仅TIIDA表现出色，其余车型的销量均不温不火。数据显示，今年前8个月，TIIDA依旧保持销售强势，实现销售8.2029万辆，月均销售过万。骊威的表现已经失去了去年新上市时的风采，前8个月的总销量为4.3082万辆，月均销量仅为5000多辆。

    其他车型，与凯美瑞、领驭和雅阁月销量过万或接近万辆的销售态势相比，天籁前8个月的销量不甚理想，总销量仅仅为3.2892万辆。此外，轩逸前8个月的总销量为3.4441万辆，并且是一路走低，7月份和8月份的销量下滑到2885辆和2559辆。骏逸前8个月的销量更是不甚理想，总销量仅为2784辆，7月份更是创下了188辆的最低纪录，8月份的销量也仅为224辆。

    作为东风日产主推的明星车型——逍客的销量并没有达到预期。前8个月，逍客的总销量仅为1.4981万辆，8月份更是下滑到1790辆。这与逍客上市时东风日产宣布的月均销量3000辆的目标相去甚远。

    “东风日产是2003年才成立的汽车企业，在经历了从无到有的快速增长期后，企业的增速开始放缓，”有业内人士认为，如果企业还要盲目扩大产量，必然会有问题出现。

    虽然大谷俊明介绍，东风日产2008年至2012年间要推出7款新车型，但有业内人士认为东风日产众多新车型的表现并不是很好，继续用新车型的政策来冲击市场，这是否能够帮助东风日产杀入车企第一阵营，这个问题到年底自然会有答案。（钱瑜）