近日，南方一家媒体报道称，“我国汽车销售低迷的状况很有可能会延续1至2年以上，未来约三分之一的中国汽车经销商将面临倒闭或被兼并。”此消息虽未引起市场的强烈关注，但还是牵动了不少4S店的神经，其中就包括卡车4S店。

    于是市场中关于“动辄上千万”的卡车4S店是否值得建立再次引起关注。

    关于卡车4S店的建设是否必要的话题很早就被人们讨论。然而，上述消息传出后，占地面积广大、造价成本昂贵的卡车4S店再次成为了市场聚焦的热点。

    卡车4S店再受质疑

    与乘用车相似，商用车企业热衷建4S店主要是从规范销售和服务的角度考虑的。然而，中国汽车流通协会副秘书长罗磊却认为，“商用车企业不一定要去建4S店。”

    “商用车企业最好采用场外展示的方式，这样投入相对会少些。”在罗磊看来，“商用车是生产资料，是用户生产经营的工具，展厅漂亮与否意义不大，重要的是产品质量以及价格。厂家对经销商的外部形象要求是比较形式化的，比较而言，把内涵体现出来更为重要。”

    与规范管理和提高服务不同，作为4S店经销商，更关注的是能否按期收回自己的投入。作为旁观者，广州一家轿车4S店的总经理在接受记者采访时表示，虽然近几年商用车发展较快，卡车的销售也呈稳步上升的发展态势，但大量的4S专营店能否收回成本，仍然具有很大的风险。

    赛迪顾问股份有限公司汽车咨询事业部总经理陈育松对商用车4S店的赢利途径也表示出担忧：一方面，商用车的4S店投资额巨大，收回成本时间长。另一方面，商用车传统销售模式也与当前4S店销售模式存在抵触。当初设立4S店的初衷是希望获取更多盈利途径，这种盈利不仅来自于销售，还要通过提供服务、零配件等方式获得，但由于商用车长距离运输的特点使得固定的维修和服务所得成了“镜花水月”。

    普通的消费者对这种远离卡车用户的4S店似乎也是“敬而远之”。一项数据显示，80%的重卡用户认为4S店并不重要，关键还是看价格和服务是否能及时到位。在记者接触的几位卡车用户中，几乎都没有去过4S店维修的经历，因为在他们看来，“开几百里地去城市修车太麻烦了，肯定比路边的维修站还贵。”

    有资料显示，在国外一些比较成熟的商用车市场，4S店至多只是一个品牌象征，里面并没有实车摆放，只是一个清单而已。由于卡车的配置参数非常复杂，不同配置的车型对行业的针对性也比较强，所以实车摆放的意义不大。

    树立形象，提高服务

    尽管市场中不断有人表示出对卡车4S店“质疑”，但作为企业，中国重汽副总经理王文宇却有自己的道理。他告诉记者：“建立4S店，一方面是考虑到要树立自己的品牌形象，另一方面则更看重它为用户提供更优质的服务，与用户建立顺畅的信息反馈联系。”

    以前，卡车销售犹如一个“大排档”，只要卖出去交易就结束。但是，随着用户对售后服务的要求越来越高，这种“大排档”似的销售模式开始不能满足消费者需求。部分卡车司机不仅希望能够得到专业、及时的维修保养服务，同时也对售后服务环境、服务质量提出了更高的要求。这在一定程度上加速了4S店的建立。

    同时，记者了解到，部分厂家建立4S店也是为了“能够建立更规范的渠道管理系统”。因为目前市场竞争激烈，同一品牌经销商之间也经常发生不规范竞争的行为，而4S店的建立能够帮助厂家进行渠道梳理。

    卡车4S店是一种必然？

    从渠道营销模式来看，商用车的销售模式主要有四种：直销式——针对大客户厂商均采用直销模式，比如在公交公司、大的物流集团等大客户内，企业甚至会直接建立终端维修店；特许经营——在一个区域内选择一批经销商授权卖自己的产品；区域代理制——在某个区域授权给一个排他性质的代理商；再者就是采用4S店销售模式。有业内人士认为，卡车4S店的兴建是其竞争发展到一定程度后必然要出现的。

    这也许就是为什么市场上对卡车4S店存有争议，但还是有那么多厂家和经销商对它“乐此不疲”的原因。

    据了解，中国重汽今年就计划增加91家4S店，而陕汽也计划到2010年把自己旗下的4S店扩张到100家左右。

    面对争议，江淮轻卡市场部长刘勇告诉记者：“我们不会强行推广4S店，在一些欠发达以及轻卡保有量还比较低的区域，我们不会盲目建店，这会给经销商带来很大的运营负担。在条件允许的情况下，我们计划每年增加10家4S店。”